ガソリン給油専用に利用している出光カード（年会費有料）のポイントが溜まってきたので、タニタデジタル温湿度計とポイント（3500pt）交換しました。もっとポイントを溜めてちょっとマシなものをと思うのですが、有効期限があるので適当なところで手を打つしかありません。1ポイント＝1円相当の商品が交換できます。なので、タニタ製の本品は3500円相当の商品になります。

なくても影響はありませんが、エアコンのある部屋に温湿度計があると重宝します。ポイント交換したタニタデジタル温湿度計は、私のパソコンルーム（6畳）に置いています。他にニトリで購入した格安のデジタル温湿度計（約1000円）は、リビングや寝室に置いています。当然ながら体感する不快指数と気温・湿度は関係があります。

我が家では、エアコンの設定温度は、27℃に設定していますが、部屋に置いている温湿度計（エアコンの風が当たらない壁際の飾り棚の上）の表示は、室温25.5℃　湿度53％です。エアコンをつけている間はほぼ変化はありません。誤差を考慮しても思いのほか冷えています。

温湿度計を設置して分かったことは、測定箇所による影響はあると思いますが、エアコンの設定温度より室温は若干低くなるようです。我が家にあるエアコン3台の内1台はウィンドウタイプ（冷房のみ）残り2台は、オールシーズンタイプですが、夏シーズン（7月～9月）しか利用しませんので、冬季については分かりません。

出光カードによるポイント交換は他にもあり、当ブログに投稿した記憶があったので、調べたら2019年8月6日にタニタ製クッキングスケールと交換していました。

クレジットカードについては、私が3枚、カミさんが2枚持っています。すべて年会費有料のクレカです。いずれも現役時代からの流れで所有しているので利用期間は長いです。いずれも目的別に特化しているクレカなので、解約すると日常で不便になる事の方が多く、しばらくはこのままにしておく予定です。せめてポイント交換があることで、自己満足しているところであります。

クレカの勧誘は、色々なシチュエーションの中で受ける機会がままありますが、年会費無料であっても、これ以上増やす積りはないので、いつも丁重にお断りしています。また、Ｖポイント（旧Ｔポイント）やＰｏｎｔａポイントは、提携店が多く購入時付加されるポイントを有効に活用しています。

普通自動車の運転免許証を取得して約60年になります。若い頃から車いじりや乗るのも見るのも大好きで、現在も毎日ドライブを楽しんでいます。私の運転免許証には免許の条件に「中型車は中型車（8t）に限る」と言う記載があります。これは、2007年（平成19年）6月1日道交法改正により、「中型免許」が新設された為、改正前に取得していた普通免許（普通自動車第一種運転免許）は、「8t限定中型免許」とみなされることになりました。あとに述べる理由から、この表記のある免許証にプレミア感があるというのです。

普通自動車免許を取得した当時は、自動車の運転免許は、普通免許と大型免許の二種類でした。2007年6月中型免許の新設より、運転できる自動車の範囲を変更してしまうと、これまで普通免許で運転できた車載総重量8t未満の車を運転できなくなってしまうため、改正以前に取得した普通免許は「8t限定中型免許」に区分され、引き続き車両総重量8t未満の車を運転できるようにした訳です。

「8t限定中型免許」で運転できるのは、車載総重量8t未満、最大積載量5t未満、乗車定員10人以下の自動車です。ちなみに新設された「中型免許」は、車載総重量11t未満、最大積載量6.5t未満、乗車定員29人以下の自動車で、8t限定中型免許より上限が大きくなります。

現在、中型免許を取得するためには、普通免許を取得（教習所費用約30万円））した上で、2年以上の運転経験と20歳以上であることが条件。中型免許取得には、さらに約20万円追加費用がかかるため、トータル50万円の費用と日数（延べ約1ヵ月）が必要です。2007年6月1日道交法改正前の普通免許取得者は、8ｔ限定ではあるものの、これら費用を負担することなく中型免許取得ができることから、プレミア価値があるということであります。

2007年6月2日以降（道交法改正後）に普通免許を取得した場合、運転できる中型車の範囲は、車両総重量5t未満、最大積載量3t未満、乗車定員10人以下の自動車に限られます（5t限定中型免許）。

2017年（平成29年）3月12日、「準中型免許」が新設されました。普通免許と中型免許の中間に位置する免許で、車両総重量3.5t以上7.5t未満、最大積載量2t以上4.5t未満、乗車定員10人以下の自動車が運転できます。18歳以上であれば取得可能です。この準中型免許の新設に伴い、各免許で運転できる車両の最大積載量と最大重量等に変更があり、普通免許で運転できる車両の上限が小さくなり、車両総重量3.5t、最大積載量2t、乗車定員10人以下の自動車になりました。

改正前に普通免許を取得した方は、車両総重量5t未満、最大積載量3t未満の自動車を運転できましたが、準中型免許の新設により、これらの自動車を運転するには準中型免許が必要になります。

出典元：愛知県警察

2007年6月1日以降、2回の道交法改正で自動車免許が、普通・準中型・中型・大型と4つになり細分化されました。普通免許でメリットを感じるのは、中型のトラックを運転する機会があるときだと思います。20代の頃、大阪から広島に引っ越しするとき、積載量2tのロング（荷台が長い）で往復したことがあります。2tトラックまでは、何度か運転経験があります。乗用車には乗り慣れていても、トラックの運転は怖いと言う人はけっこういます。運転席は高いし、荷台も長いので追い抜き・追い越し・車線変更などは乗用車の感覚と違いますので注意が必要になります。

冒頭に紹介している運転免許証の有効期限が、存在しない平成32年（令和2年）になっていることにも、自己満足の世界ですがレアな存在になっていますw　最新の運転免許証は以下の通りです。71歳以上は運転免許の有効期間が3年になります。来年 運転免許証の更新をすると、87歳まで運転可能になります。元気であれば、87歳をもって運転免許証の返納を考えています。

友人が仕事に使っている車両（プリウスα）のスマートキーを紛失しました。車両は中古車の購入だったのかスペアキーはありません。ガソリンスタンドで洗車したときはあったようですが、移動してドアロックの後、用事を済ませて車のドアを開けようとしたらロックがかかったまま開けることが出来ず、スマートキーの紛失に気づく。

その後、紛失した考えられる場所など色々あたってみたようですが出てきませんでした。友人が、知り合いの業者に鍵作成の見積額を聞いたところ、ディーラーにお願いすると、なんと約20万円かかるとのこと。鍵専門業者であれば7万円。スペアキーがあると1万5千円で済むようです。それでもかなり高い費用と思いますが、スペアキーを持っていない友人は、結局 鍵業者に費用7万円を支払ってスマートキーを作成しました。

最近の車は、普通自動車だけでなく軽自動車もスマートキーを利用しています。エンジン始動やドアの施錠・解除はスマートキーを所持することで作動します。私も車で出かけるとき、日々 当たり前のように利用しています。スマートキーは落とさないよう紐つきにしていますので、紛失は想定していませんでしたが、あらためて紛失した場合の鍵作成費用にびっくりさせられました。高額な鍵作成費用を考えると、今更ながら絶対に紛失しないようしなければなりません。

一般的に、車に搭載されているイモビライザー（車両の盗難を防ぐためのセキュリティシステム）とスマートキーのIDが一致しないとエンジンがかからない仕組みになっています。不正なキーでドアを開けられても、IDが一致しないとエンジンはかからず盗難対策がとられています。

なので、スペアキー作成といっても、ディーラーに依頼すると、イモビライザー搭載車の場合、コンピューター交換作業を伴うので20万円になる訳であります。スペアキーの有無や車種・年式・イモビライザー搭載の有無などによって鍵作成費用は異なります。スマートキー本体の費用のほか、登録費用、鍵番号確認費用（鍵番号が分かっている場合は不要）などが含まれます。ディーラーに依頼すると、費用は数万円～数十万円になります。また、スマートキーのスペアがあれば、追加登録だけで済む場合もあります。

友人のようにスペアが全くない場合、（イモビライザー搭載の車種だったので）本来、コンピューターの交換が必要になります。鍵専門業者に依頼して7万円の費用で済んだのですが、スマートキーとイモビライザーのIDが一致しないとエンジンはかからない仕組みをどうやって解除したのか興味があるところです。ドアのシリンダーを替えることなく、費用内でメカニカルキーも作成して貰ったそうなので、かなり技術のある鍵専門業者でないと無理ですね。

車の鍵にはメインキーとスペアキーがあります。メインキーは車を購入したときに渡される主要な鍵ですが、スペアキーは予備なので紛失時や追加の鍵が必要な場合に使用します。ディーラーに鍵作成を依頼する場合、その車の鍵だと特定するための「キー番号」「車の所有権証明書」「車体番号」がわかれば、スペアキーやメインキーをスムーズに作成できます。

但し、すべての鍵を紛失し、「キー番号」もわからないと、ディーラーによっては、スペアキーの作成はできてもメインキーの作成は難しいようです。新たにメインキーを作成する場合、鍵の施錠や解錠を行うキーシリンダーの交換も必要になるため、さらに費用がかさむことになります。ちなみに、私はスペアキーを常時利用し、メインキー（キーナンバープレート付）の方を保管しています。

駐車場の車止めにはタイヤを当てない方が良いという記事がよく目につきます。ひと昔前にはそんな記事はひとつも見当たらず、駐車場では殆どのドライバーが、車止めに当てて車を止めていたのではないでしょうか。一番の理由は、タイヤやサスペンションに、僅かとは言えストレス（負荷）を与え、その積み重ねが車にダメージを与えてしまうという事なのです。

車の性能も上がり、日本車は品質も高く頑丈にできているので、滅多なことでは故障せず、海外でも人気車としてメイドインジャパンは折り紙つきです。なのに、最近になって何故このような記事が目につくようになったのか不思議ですが、現在では 車止めにタイヤを当てて止めないほうがよいというのが定説になっているようです。

駐車場の車止めがある理由は、これ以上（バックまたは前進）超えると壁や他車に当たる可能性がある境界位置であり、後輪または前輪を当てて止めれば、ベストな駐車になるよう位置決めをされているからです。

アメリカのショッピングセンターでは、一台当りの駐車場や通路が広く、斜め駐車なのでヘッドインパーキング（前向き駐車）が主流になっています。1週間～2週間分の食料を大量に買うケースが多く、前向きの方がトランクとショッピングカートとの食糧の出し入れがたやすくなります。また、駐車場を出るときはバックなので、防犯・盗難防止にもなっているようです。

車止めに押し当てたまま、長期間駐車しておく事は、タイヤの変形およびサスペンションにダメージを与えるのは理解はできます。角のある車止めにも注意が必要です。また、勢いよくバック（または前進）して、勢いよく当てて止めたり、車止めを乗り越えるような行為も 同様にダメージを与えます。

これらの理由を踏まえ、車止めのある駐車場では、ゆっくりバックして、車止めに当たる少し手前で車を止めるのがベストであるということなのです。結論から言うと、是非論はありますが、私も数年前から、駐車時間の長い自宅の駐車場では、毎回 車止め当てることなく、少し手前で止めるようにしています（冒頭の写真：車止めから数センチ空けています）。

ゆっくりバックして車止めに一度タイヤを当てて、その後 車を少し前進させて駐車すればよいという紹介もあります。ただ、この場合、ゆっくりバックして（スピード感は個人差があると思いますが）タイヤを車止めに当てた際、ド～ンとショックを感じるような止め方は避けなければ、その後前進させても効果が半減します。

車止めに当たったときのショックを防ぐには、（クリープ現象のバックでもスピードが早すぎるので）ブレーキ操作を併用しながら、超スローで車をバックさせる微妙なブレーキングが必要になります。この場合、車止めに当たってもショックもなく車が静かに止まるので、その時点でフートブレーキを強く踏み、シフトチェンジをドライブ（D）に入れ、クリープで車を 少し前進させればOKです。

この駐車方法だと何回繰り返してもタイヤやサスペンションにダメージを与えることはないと思います。もっとも一番のいいのは、車止めに当てることなく少し手前で止めるのがベストであることは言うまでもありません。

サスペンションは上下のストレスには強くても前後・左右のストレスは弱い？そうです。でも、運転操作時（直進・右折・左折）に、急ブレーキはもちろんですが、通常の運転操作でブレーキを踏んだ場合、運転状況によりサスペンションには、上下・左右・前後の物理的なストレスが都度かかります。私の車のそうですが、最近の車は運転支援機能があり、一般道の通常走行でも車間距離が縮まったり、障害物が近くにあると強いブレーキが 勝手にかかります。

運転歴59年間で複数台の車の乗り換えましたが、致命的なタイヤの損傷やアライメントずれ、サスペンションの不具合は、耐久年数や寿命による原因もあるので、ゼロではありませんが、致命的な不具合やそのために大きな出費をした記憶はありません。そのためにディーラー車検に高いお金を払って受けていますし、車の技術は日進月歩でめざましいものがあり、今の車は品質も高くそんなにヤワではないと思うのですが･･･

ショッピングセンターなど毎日のようにカミさんのお伴で食料の買い出しに行きますが、車止めにはゆっくり当てて駐車はしますが、短時間（2時間）なので毎回車止めには当てたままです。このような駐車方法の繰り返し程度で、タイヤとサスペンションに致命的なダメージを与えるというのは、個人的にはやや疑問に思ってしまいます。