毎日暑いですね。　連日30℃を越える真夏日が続きうんざりします。
マラソンの屋外練習も、7月に入り一度だけ走りましたが、あまりの暑さにその後は控えています。

愛車プリウスは屋外駐車場に駐車していますが、7月～9月の夏場3ヶ月間は、太陽は天空にくるので朝11時～16時ごろまで影はなく、もろ直射日光の洗礼を受けます。
冬場は13時ごろから日陰になるので問題ないのですが、夏場の車内温度は80℃近くになってしまいます。

車のボディ色によってもずいぶん違います。　以前乗っていたシルバーや白色の車では、真夏日でもボディを手で触ることはできますが、黒やバイオットのような有色ボディは熱くて手で触ることができません。　当然ながら車内温度の上昇率も違います。

国産車はこのような暑さの中でもエンジンはかかるし、ダッシュボードが変色したり変形する訳でもくナビはじめ車両装備品も問題なく操作できます。
風雨や太陽光に晒されても、塗装がはげたりすることもありません。
純正装備品・パーツの品質は即、車両の品質に繋がるのでメーカーの品質管理の高さに改めて感心します。

ところが、後付のナビやスピードレーダー、ドライブレコーダーなどの品質は、メーカー個々のものになります。　後付車両機器の動作温度範囲は－10℃から60℃のものが多いので、夏場の屋外駐車車両は熱対策が必須になります。

実は、2年前にケンウッド製KNA-DR300ドライブレコーダー（約2万円）を購入したのですが、熱対策をしていたのに、装着後半年で4つある操作ボタンの一つが効かなくなり、またドラレコ本体の取付部がゆるく、つまみを締めても締め切れずいつもぐらぐら状態。
手では限界がありプライヤーで締め付けたところつまみがねじ切れて本体が脱落^^;

併せて購入していたドラレコ録画用トランセンド製マイクロSD32GBは先に使用3ヶ月で壊れました。　こちらはサンディスク製マイクロSDに替えて解消（動作温度85℃までOK）
結局、最初のドラレコは購入一年で廃棄。　

1台目は初期不良の可能性が高く、2台目もケンウッド製DRV-325ドライブレコーダー（約2万円）を昨年7月に購入。　前モデルより容積比20％も小さくなりました。
何故か本体取付け部が改良されていましたのでやはり問題があったのかも。

新しいモデルは、録画用マイクロSD32GBは最初から付属しています。
一年経った現在も正常に動作しています。

1台目のドラレコの熱対策は、外側にサンシェード用のアルミシート、二層目に断熱効果のあるダンボール紙、さらに三層目もアルミシートにした手製のサンシェードを本体に被せるものでした。

もちろん、真夏日は車のフロントガラスにもサンシェードを施しますので直射日光は遮りますが、その状態でも車内温度は80℃になってしまいます。
ドラレコサンシェードの両サイドは筒抜けですので、ドラレコも当然80℃になってしまいます。
本体に触ってもかなり熱いです。

※ 購入1台目のケンウッド製KNA-DR300ドライブレコーダー（液晶モニター2.4インチ）の熱対策

※ 三層構造の手製ドラレコ用サンシェード

2台目のドラレコも、1台目と同じ手製サンシェードを使用していましたが、今年7月から両サイドを塞いだものにしました。　上昇した車内温度の影響は小さくなるかもしれませんが、外側から伝わる熱伝導による内部温度の上昇がどのくらいあるのか･･･しかも熱が中で篭るので、両サイドを開放した場合とどちらが良いのか微妙で様子見ですが、こちらの方が効果はあると思っています。

※ 2台目になるケンウッド製DVR-325ドライブレコーダー（液晶モニター2.0インチ）

平成未曾有の西日本豪雨の土砂災害で、懸命な捜索活動が行われていますが、土砂災害だけでなく河川の堤防決壊による浸水被害も多く発生しています。
人命救済が最優先であり、自衛隊、消防・警察関係者、ボランティアの皆さんには頭が下がる思いですが、流されたり、押しつぶされたり使い物にならなくなった車両の数も半端ではありません。

たまたま見ていたテレビで、河川の決壊でクルマが冠水～閉じ込められた老人が助け出されるまでの映像が流れていました。

70歳位？の老人が運転していた軽トラックが増水とともに浸水～見る見る間にドアの半分くらいまで水がせまり、周りの人から「早く逃げろ！窓を開けろ！」といっているのに老人はハンドルを握ったままいっこうに行動を起こす気配なく固まった状態。

徐々に増水する状況に、周りにいたひとりの中年男性が、窓を割ってドアを開けようとしたが、ドアはびくとも開かず。　結局、その男性が窓から老人を引きずりだして助け出した。

水害などでドア下部の1/3の水位があると、水圧でドアを中から開けることはできません。
水没してドア内外の水圧が同一になると開く可能性はありますがそれまで息が持ちません。

今の車は、冠水や浸水により電装関係が壊れると、パワーウィンドウ・オートロックの操作は出来なくなります。　ドアロックは手動で解除できてもウィンドウを開けることはできません。
この度のような災害で、冠水状態になったりすれば、脱出するには窓を割るしかなく、あらかじめ金槌のような金具の用意でもしなければ命を落としかねません。

クルマの車両事故による閉じ込め、ドア変形、車両火災、水没などもそうですが、この度のような自然災害・水害時にも、緊急脱出ツールは必須であります。

車に、レスキューハンマー＆シートベルトカッターの装備をお勧めします。

2000円～3000円位で入手できますが、安い粗悪品も出回っていますので要注意です。
100円ショップなどは論外です。

私は、平成３年ごろからクルマに装備しています。
「特選街」（マキノ出版）に紹介されていたもので、パトカーには装備されているという謳い文句でした。　当時「レスキューマン」の市販は限られており、特選街を通して入手～3,000円か4,000円位だったと記憶しています。

※ RESCUEMAN：レスキューマン（丸愛産業）　２７年前購入ですが新品同様です。

※ カッター（ハサミ）を取り出したところ

現在は、「レスキューマンⅢ」としてハンマーとカッターが一体になっており、トヨタはじめ自動車メーカーの純正品として採用されています。

後に（７年前）、ハンマーとカッターの一体型のドイツ製品を買い足し。
「レスキューマン」は助手席側のグローブボックスに、ドイツ製品はセンターコンソールの運転席側の足元に取り付けています。

ちなみに後者は、ドイツ製品安全法で定められる部品のTUVマーク認証と共に、製品にもGSマーク認証を受けている商品です。GSマークはドイツ語のGeprüfte Sicherheitの略で、安全性確認済みという意味です。

※ TUV&GSマーク認証のドイツ製品（Life Hummer：ライフハンマー）　カーショップで購入

テストする訳にいかないので、いざという時に割れないと命にかかわります。
事実、粗悪品で３回以内に割れない中国製品もあるそうです。
フロントガラスは合わせガラスなので使用できません。
サイドガラスに対して直角に当て使用します。

オートバックス紹介動画（こちらのレスキューハンマーは店推奨の商品です）

※ 出典：7月8日付中国新聞朝刊の掲載写真～土石流のあった広島県安芸郡坂町（左上は坂小学校）

※Google Map：土砂災害前の広島県安芸郡坂町（3Ｄ）

※Google Map ：土砂災害前の広島県安芸郡坂町（2Ｄ）

※Google Map：縮図率を上げると坂町が山間部の下に位置していることが分かります。
赤丸は上記3枚の写真撮影地区

6日から8日にかけて数十年に一度の豪雨災害が予想されると広島県を含む11府県に「大雨特別警報」が発令されていました。

広島市内の4区（西区・東区・中区･南区）は平地なので大丈夫ですが、山間部を裏に控える団地や近隣の町では大規模な土石流があり大変な土砂被害がでました。
60年近く住んでいるがはじめてのことと住民の談話もあるくらい、かってない被害に遭遇された訳であります。

9日現在、13府県で死者126人、不明79人と発表されていますが、死者はこれからまだまだ増えそうです。　広島県が一番の被害者をだしています。

特に、土砂被害が多かったのは広島県安芸群坂町や熊野町～隣の呉市も土砂災害あり～
広島県三原市本郷町が冠水被害～
4年前の広島土砂災害のあった安佐北区で、砂防ダムを越えての土石流もありました。

広島市と呉市を結ぶ広島呉道路（高速道路）や国道31号線、JR呉線が寸断されています。
山陽本線も三原駅～海田駅間で寸断、復旧に数ヶ月かかるとのこと。
国道2号線も安芸区中野東付近で上下線とも陥没して通行不能になっています。
物流便にもかなりの影響を与えそうです。

安芸区に住んでいる私の友人も陸の孤島状態になっていると連絡ありました。

24時間で200ミリ、48時間で400ミリ越える雨量は必ず災害に繋がるそうです。
この時期2ヶ月分の総雨量が2日～3日でバケツをひっくり返したように降るのですから、河川は氾濫、山間部の傾斜地の土石流も発生してもおかしくありません。

広島県は、面積の半分が花こう岩で占められています。
花こう岩が風化してできた「真砂土（まさど）」と呼ばれる砂が硬い岩盤の上に堆積した地形が多く、崩れやすい山を削って宅地造成しているので、大量の降雨があると土砂災害が起こりやすいのです。
広島県の土砂災害の恐れがある「土砂災害警戒区域」は、全国最多の約4万9500ヶ所もあるそうです。

山間部や河川の近くに住んでいる人は、正直こういう災害があるとオチオチ住んでおれませんね。　国や県は行政においてしっかり防災対策してほしいものです。
住民の一生の買い物が台無しになります。　ましてや、命を落とすことがあってはなりません。

数十年に一度であっても、今後このような災害が発生しないことを祈りたいです。

高速道路を利用した際、料金所ゲートを過ぎると必ず高速道路の助走路（加速車線）と本線との合流地点があります。　皆さんは、高速道路に合流する場合、ウィンカーはどちらを出しますか？

私は、右のウィンカーを出しながら本線に合流しています。

インターチェンジだけでなくサービスエリア（パーキングエリア）から出る場合も同様で、高速道路の本線に入る時、クルマは左方向に進入するのだから左ウィンカーを出すべきという解釈もありますが、圧倒的に右ウィンカーを出している人の方が多いですね。

高速道路での合流地点には、必ず本線に平行して助走路（加速車線）が設けられています。
つまり、クルマの進行方向は左折ではなく、加速車線から本線への車線変更ということになりますので、右ウィンカーが正解です。

万一、左ウィンカーを出しても罰されることはないと思いますが、右ウィンカーの方が本線後方から来る車両からも認識しやすいし一目瞭然です。
助走路にクルマが連なっていると、左ウィンカーだと隠れて見えません（特に夜間などは遠くから見えずらい）

では、一般道の合流点ではどうか？

一般道の場合、車線変更という解釈は成り立ちませんので、基本的にはクルマの進む方向にウィンカーを出します。　停止線があれば尚更です。

動画は、大竹の上りインターチェンジ入口から料金所ゲートを過ぎ、高速道路の合流点までのものですが、ゲートに入る前の最初の合流地点（一般道？）は、私は右ウィンカーで入ります。
左ウィンカーで入っても問題はありませんが、右後方車両のドライバーに対してその方が分かり易いと思うからです。　時にケースバイケースで判断することもあります。

動画は、カミさんとの会話が少し入っていますがご愛嬌と思ってください^^

街中を車で走っていると、時々見かける右折レーン手前にある「ゼブラゾーン」ってご存知ですか？

写真のような縞々のゾーンです。　跨いで右折レーンに入ってはいけないのだろうと思いつつも実際には縞々模様の上を走っている人は多いと思います。

結論から言うと、ゼブラゾーンを跨いで走行しても違反・違法でもなく罰則はありません。　正式には「導流帯（どうりゅうたい）」と言います。

導流帯は、道路交通法による「道路標示」に当たります。
道路標示には「規制標示」と「指示標示」があり、導流帯は指示標示に当たります。
道路交通法では、「車両の安全かつ円滑な走行を誘導する必要がある場所」としています。

その目的の通り走行を誘導するためのものであり、そこに侵入してはいけないとはどこにも明示されていません。　よって、走行したことによる罰則もありません。

ただ、ゼブラゾーンを避け、ゼブラゾーンが途切れたところで右折レーンに入ってきた車両と、手前からゼブラゾーンの上を跨いで走ってきた車両が接触して事故が起きた場合、その過失割合は、進路変更した側が70：後続車が30と言われていますが･･･

ネット上で、同じシチュエーションで車線変更したクルマが、ゼブラゾーンの手前から跨いで走行したクルマの横に接触したと、実際に体験した人が公表していますが、そのときの過失割合は50：50になった事例もあるので一概に言えないようです。

冒頭写真のような右折レーンに入りたいのに、直進レーンの渋滞で進めない時は、ゼブラゾーンの走行で渋滞が早く緩和される事にもなるので、個人的にはゾーンを跨いで走るべきだと思います。
ただ、赤信号など停止する場合、ゼブラゾーン上での停止は避けています。

導流帯のあるレーンの注意点としては、右折のため直進レーンより車線変更する車両は、早めにウィンカーを出し後続車の確認は必須です。
譲ってくれるだろうと思わず、やり過ごして車線変更すればよろしい。

片や最初からゼブラゾーンを跨いで走行する車両は、ゾーンの終端で車線変更のクルマがあるかもしれないことを想定し、いつでも停止できるようゆっくり走行することであります。
私は、渋滞車両の直進レーンの隣を走る場合、車線変更の車があるかもしれないことを前提に、軽くクラクションを鳴らし注意喚起して、ゆっくり通り抜けることもあります。

お互いの交通ルール・マナー遵守により、ゼブラゾーン上で事故を起こさないことです。

ゼブラゾーンの目的は、安全かつ円滑な走行を誘導することにあるのにもかかわらず、かえって渋滞や混乱をきたしているように思えてなりません。
なくても、問題ないと思うのは私だけでしょうか。

※導流帯（ゼブラゾーン）の事例。　最初のは対向車線の導流帯（右折レーン）です