ディーラーと売買契約（2023年10月）してから、半年後の2024年3月納車のカローラーツーリングを乗り始めて約1年経過しました。毎日乗っているものの、遠出が少ないので年間総走行距離が4月15日現在5,857kmです。前に乗っていたプリウスも、毎日のように乗っていましたが、13年間で6万キロを超えませんでした。車好きといえども、リタイアしてからは、意外に遠出をしていないので距離が伸びていないのです。

2019年9月、カローラーは3ナンバー化し、フロントマスクも一新、オジン車から若者受けするデザインになりました。2022年10月のマイナーチェンジで、デザインはじめ、パワートレイン刷新や電動モジュールに改良加えた1.8Lハイブリッドシステムで、さらに磨きがかかったように思います。

先進的なデザインも好きですし、毎日乗っていても楽しい車です。必要に応じてメッセージやアナウンス、警告表示が出たり、体感する運転支援が秀逸です。特に、歩行者や自転車、先行車、カーブなどを検知し運転の状況に応じて、ブレーキやハンドル操作をサポートする「PDA」を体感すると従来のノーマル車には乗れません。モータ＆エンジンによるスタートダッシュも、前に乗っていたプリウスより一躍の感があります。

窓の開閉や温度設定も音声で出来るので、運転中もボタン操作の必要がなく安心です。以下はカロツーに搭載されている運転支援Toyota Safety Sense（予防安全パッケージ）です。定期的にバージョンアップ（更新）されています。運転支援なんて当初不要だと思っていましたが、あればあってなかなか楽しい車です。

＊プロアクティブドライブアシスト（PDA）
＊プリクラッシュセフティ（PCS）
＊レーントレーシングアシスト（LTA）
＊レーンティーバーチャーアラート（LDA）
＊レーダークルーズコントロール（RCC）
＊オートマティックハイビーム（AHB）
＊ロードサインアシスト（RSA）
＊発進遅れ告知機能（TMN）
＊パーキングサポートブレーキ（PKSB）

アプリ「MYTOYOTA＋）で、車両の状態がいつでもスマホで把握できる優れものです。リモート確認の項目に異常があればスマホにメールで連絡してくれます。

運転支援搭載の車は、エンジンを切った後も、バックグランドでセンターとやりとりをしているので、補機バッテリーの消費があります。また、自分でやる洗車やワックスがけなど、スマートキーをポケットに入れて、2時間近くも作業していると、常に、車両とスマート―キー間で、データのやりとりをしているので、バッテリー消費がハンパなく、バッテリー上がりの原因になります。

なので、屋外駐車場や自宅車庫などに止めた車とスマートキー間が、5メートル以内にあると数日でバッテリー上がりを生じてしまいます。一時、新型プリウスが購入後半年もしないのに、バッテリー上がりが多発しました。同様にカローラクロスの事例もありました。カロツーも同じシステムなので要注意なのです。

これを防止するためには、車からの距離を5メートル以上離すとか、スマートキーを電波が飛ばないよう金属缶や電波を遮断する専用ボックスに保管する必要があります。そのような場合、スマートキーの電波を飛ばさない節電モード（施錠キーを押しなら解除キーを2回押す）にする必要があります。いずれかのキーを押すことで、節電モードは解除できます。また、リレーアタックの防止にもなります。

ACC電源（アクセサリー電源）の電圧モニターを付けました。およその12Ｖ補機バッテリーの電圧がチェックできます。表示電圧から、14Ｖ台は急速充電、13Ｖ台は普通充電、12Ｖ台は満充電と判断します（Youtube「ひでぽんちゃんねる」さんの検証により）。

たまに、 意図的にエンジン回転を上げて運転することもあります。走行の70％はモーターで走るのため、冬場はエンジンが暖まっていないのに、エンジンオフすることが多く、スラッジを燃焼させる目的と、ずっとおとなしい運転を続けていると悪い癖がつき、レスポンスの悪いエンジンになります。細かくコンピューター制御しているハイブリッド車では、そういうことを考える必要がないのかもしれませんが･･･

1ヵ月間のドライバー（私）の運転診断を勝手にしてくれますが、アクセルについて「強い踏み込みには気をつけましょう」となっていまして総合点はよくありませんw

ウィンカーを曲がる直前に出したり、走行車線が空いているのに、追い越し車線をちんたらマイペースで走るドライバー、交通標識があるのに一時停止をしない車、急な車線変更や割り込み、信号待ちや渋滞などで 横断歩道上に停止したり、交通マナーや交通法規に疎いドライバーを毎日のように見かけます。遭遇すると腹立たしさを感ずるもことはありますが、毎日のドライブはとても楽しいです。

高齢者の私が言うのもおかしいですが、特に高齢者やご婦人の運転は、とてもあぶなっかしい運転が多いです。運転が上手いというと過信や驕りと言われそうですが、私は車の運転は下手ではありません。この歳になっても車の運転はすごく楽しいです。アクセル・ブレーキの踏み間違い事故で、高齢者の自動車免許返納が当たり前のように言われていますが、すべての高齢者が当てはまる訳ではないので、同じ括りにしてほしくないところです。

一般道を走行するときは、追い越し車線側を走行。高速道路では、およそ時速110kmで走行。レーダークルーズコントロールを利用すると楽チンではありますが、運転の醍醐味がなく必要に応じてオン・オフしています。基本的に走行車線ですが、遅い車があると追い越し後、再び走行車線に入ります（高速道路では追い越し車線の常時走行は違反）。82歳の私ですが、カロツーにスピードレーダー探知機（5台目）をつけていますw

自動車事故の記事は必ず読みますし、悲惨な事故現場に遭遇したこともありますので、事故の怖さは十分承知しています。市内走行は車の流れにのって運転します。路地では安全な運転に心掛けていますし、過去のひやりはっとは、都度学習しながら、繰り返さないよう肝に銘じています。なので、そういうシチュエーションは滅多にありません。運転に過信をせず初心を忘れないようTPOに応じて運転しています。

築36年の我がマンションに、最新モデルの東芝製エレベーターが、先月27日に1ヵ月の工期を経て設置されました。私も業者との引き渡し検査に、理事長（任期1年：持ち回り）として立会いました。大きく違うのは、旧モデルは油圧式でしたが、今回設置した新しいモデルはロープ式です。

1990年代から2000年代にかけて、日本全国に毎年約3万台のエレベーターが設置され、その多くが油圧式のエレベーターでした。最近では、ロープ式が主流になってきたため、各エレベーターメーカーが、2020年以降 順次油圧式のエレベーター部品の供給を停止する方針を発表しています。エレベーターの耐用年数は、部品の保管期間と相まって、一般的に20年～25年程度とされていますので、この頃建てたマンションのエレベーターは、一斉にリニューアル時期にきています。

マンションのエレベーターの設置基準は、一般的に50戸～70戸に一基が適切とされています。100戸～150戸の大規模マンションであれは、2基のエレベーターが必要となります。

今回のエレベーターのリニューアルにおいて、息子が建業業界にいますので、参考意見をメールでやりとりしながら、総会での検討会ではいろいろ突っ込みも入れましたが、かなり値引きをしたくれたとはいえ予算オーバーもいいところでした。当初相場は1,000万円（一部既設備を利用）と聞いていましたが、後で述べる通りけっこうな見積り金額になりました。小規模マンションでは、お金の工面できびしいところもあると思われます。

我がマンションの旧エレベーター（東芝製）は、メーカーによる定期保守をしながら、大きなトラブルもなく、耐用年数を大幅に超える36年間も利用出来ました。

このまま油圧式エレベーターを継続する選択肢もありますが、部品の保有年数はとっくに過ぎているため冒険はできません。突然の故障で部品がなく対処できない場合、にっちもさっちもいかなくなる可能性があります。その時エレベーターを入れ替えようと思ってもすぐ出来る訳でもなく、場合によっては、数ヵ月間以上 階段を利用するハメになりかねません。エレベーターが正常に運行できているときに、リニューアルを検討する必要がありました。 管理会社の提案を受けてから、最終的に住民の総意が決まるまでに1年以上かかりました。

ロープ式は構造上、最上階に機械室を設けますが、突起物が出るので、高さ制限のある小規模マンション（低層マンション）では適用できません。その為、1990年代の小規模マンションでは、1階に機械室を設ける油圧式を設置した背景があります。

油圧式エレベーターのリニューアルには、今後はロープ式への切り替えになります。技術の進化により、ロープ式の機械室も小さくなり、突起物が出ないので、小規模マンションでも最上階への設置が可能になりました。最近では機械室レスのロープ式もあるそうです。

我がマンション（5階建）は、16戸の世帯構成なので、3回目大規模修繕工事で積立金を使った為、エレベーターリニューアルは想定内にあったものの、残金だけでは賄えない事態もあり得ました。住民に一時金を負担させることなく、積立金を利用してリニューアルすべく、2年前から年一度の総会および数回の臨時総会を経て、昨年10月にリニューアル総費用1,600万円（無利子、短期割賦払い）、工期1ヵ月で妥結しました。現在同じ案件が機材値上がりで、2,000万円になっているそうです。検討しているマンションは、購入タイミングは早いほど良しとせねばなりません。

新モデルのエレベーターは、照明がとても明るく、昇降時の音が殆どせずとても静かです。インフォメーション用（日時表示、旬の話題や天気・メンテ関連？）のテレビがついています。旧モデルはどの階に昇っても、必ず1階に戻っていましたが、新モデルは目的の階で止まったままです。設定で可能なのでしょうが省エネになります。また、緊急連絡用ボタンはエレベーター内に4カ所あり、ボタンを押すとメーカーとアルソック（警備会社）の両方に連絡が入ります。

消費税3％が導入された1989年（平成元年）4月1日、新築の現マンションに入居しました。住宅ローン固定金利4.4％の時代。今年4月で入居満36年になります。入居時 建物にかかる消費税が、適用されるかどうかの微妙な時期でしたが、最終的に消費税はかからずほっとしたのを覚えています。消費税相当額で、新しく購入する家電製品や家具調度品が十分賄えるくらいの額でしたのでとても得した気分でした。

「マンションは管理を買え」といいますが、マンションの管理面（維持・向上）では、販売元大手デベロッパー系の管理会社とマンション管理組合の連携で、快適なマンション生活が送ることが出来ています。大規模修繕工事（10年～12年に1回実施）はすでに3回実施済。「ちゅピCOMひろしま」へのケーブルテレビの加入や、フレッツ西日本の光ケーブル「フレッツ 光ネクストスーパーハイスピードタイプ 隼」も利用可能、現行の耐震基準（1981年6月以降）をクリアしています。

生活環境はとてもよく、交通の便もよいです。それでいて日中はとても静かでとても満足しています。新モデルエレベーターで、少し資産価値が上がったかもｗ

2025年3月24日より、マイナ免許証の運用が開始されます。つまりマイナンバーカードが運転免許証として利用できるようになります。マイナ免許証は任意なので、従来の運転免許証も引き続き利用可能です。今回の制度には、メリットとデメリットがあります。特に、70歳以上の高齢者には何のメリットもありません。

結論を言えば、少なくとも70歳以上の高齢者は、今回のマイナ免許証への切り替えはせず、従来の運転免許証の保有のままをお勧めします。マイナ免許証に切り替えても、更新時の費用は思うほど安くなる訳でもなく、リスクが増えるだけで何のメリットもありません。

マイナ免許証とは、運転免許証情報（免許証番号・有効期間・免許証の種類・眼鏡等の条件・顔写真）をマイナンバーカードのICチップに記録されたものです。「身分証明書」と「運転免許証」の機能が1枚持ちで済みます。すでに健康保険証と紐づけされた人は、3枚が1枚持ちで済むことになります。

運転免許証の所有形態は3種類あり
＊ 従来の運転免許証のみ ＜私の選択＞
＊マイナ免許証のみ（1枚持ち）
＊運転免許証とマイナ免許証の両方（2枚持ち）

マイナ免許証のメリット
1. 免許証更新時の講習がオンラインで受けられる。
2. 免許証の住所変更・氏名の変更手続きが役所への届け出（ワンストップ）だけで終了。
3. 免許証更新時の交付費用が安くなる。【*1 従来の更新手数料 ⇒ 2,500円＋講習会手数料】
マイナ免許証 (2,100円)、*2 従来の運転免許証 (2,850円）、両方2枚 (2,950円）
他に免許証情報記録手数料とオンライン講習手数料（優良・一般運転者が対象）が加算されます。

*1 講習会手数料 ⇒ 優良運転者：500円、一般運転者：800円、違反運転者：1,400円
*2 オンライン受講は不可　*1の講習会手数料を適用

マイナ免許証の更新手数料は3,800円（1,500＋2,100＋200円）、2枚持ちは4,650円。
更新時以外のマイナ免許証への切り替え費用は1,500円。
＊免許証情報記録手数料：1,500円
＊更新手数料：2,100円（2枚持ち2,950円）
＊オンライン講習手数料：200円

マイナ免許証には、マイナンバーカードの有効期限と運転免許証の有効期限が別々に存在します。有効期限が来た場合は、それぞれ更新手続きが必要です。現在のシステムでは、マイナンバーカードを更新をすると、免許証情報が引き継がれず、再び免許センター（又は所轄警察署）に行って「一体化」の手続きをする必要があります（免許証情報を自動的に反映するのは、今年の秋になるそうです）。

例えば、システム改善前にマイナ免許証だけを持って車で役所に行き、マイナンバーカードの更新を行うと、その時点では免許証の情報が引き継がれていないため、帰り道では免許証不携帯の状態になってしまいます。なので、有効期限が近い人は、マイナンバーカードの方を先に更新した後に、マイナ免許証にした方がよさそうです。

また、マイナ免許証は、有効期限が表記されていないため、免許更新日が分かりづらく、うっかり忘れて免許証不携帯になりかねません。運転免許証の更新が近くなった際には、従来通りハガキでの連絡はありますが、更新日が近づいていると認識していても、ハガキを持ち歩く訳ではないので、多忙からうっかり忘れる人はいるかもしれません。

従来の運転免許証であれば、見たい時にすぐ確認できるし、折にふれ目につくので、私の体験上 更新日は頭に入っているものですが、マイナ免許証ではマイナポータルにある専用アプリで読み取って有効期限を確認しなければなりません。アプリにより更新日を通知で知らせる設定は出来るそうです。デジタルに弱い高齢者には無理な話で面倒だと思います。

メリットと言われているオンライン化講習も、70歳以上の高齢者は 「高齢者講習（現行6,450円）」を受けるので、更新時の講習を受ける必要がありません。同様に、リタイアした高齢者には転勤もなく、役所に住所変更届け出のワンストップサービスも利用することは無し。

講習がオンライン化されても、視力検査は免許センターに行かないといけないので、一般運転者においても、多少の時間が短くなるだけのこと。比較的 ゴールド免許運転者の多い高齢者は、受付開始から免許証交付まで約30分で終了します。

マイナ免許証（1枚持ち）を紛失した場合、マイナンバーカードの再発行（現行1～2ヵ月かかる、その間運転ができません）とその後免許センター（又は所轄警察署）への一体化の手続きが必要。運転免許証だけの紛失であれば、免許センターで即日発行が可能。